Veiligheid is geen optie
 De tijd dat ESP iets bijzonders was, is duidelijk al lang voorbij. Vandaag stelt de technologie de constructeurs in staat om een hele reeks nieuwe veiligheidsvoorzieningen aan te bieden. Maar welke daarvan zullen de standaarden van morgen worden?In 1978 zorgden BMW en Mercedes voor een revolutie bij het remmen: voor het eerst boden zij een antiblokkeersysteem aan. Het voornaamste doel daarvan was niet de inkorting van de remafstand, wat al te vaak gedacht wordt, maar vooral het behoud van het baanvak tijdens het remmen. Vandaag wordt geen enkele wagen meer verkocht zonder dit systeem. Airbags, gordelspanners, remkrachtverdelers, noodremhulp en tractiecontrole zijn eveneens standaarden geworden voor de automobielveiligheid. ESP is op weg om dat ook te worden. Al die hulpmiddelen vergemakkelijken niet alleen het leven van de bestuurder, maar bevorderen ook de veiligheid en verhogen bovendien de bescherming van de andere weggebruikers.
Kost en efficiëntie
Maar waardoor worden sommige hulpmiddelen onontbeerlijk terwijl andere snufjes optioneel blijven en nog andere in de vergetelheid belanden? Om een idee te krijgen van de nieuwigheden die morgen onontbeerlijk zullen zijn, dienen we twee factoren in acht te nemen: de kost en de efficiëntie. De systemen Lane Keep Assist en Blind Spot Assist waarschuwen de bestuurder voor een onverwachte verandering van baanvak indien de wagen plots afwijkt en voor het opduiken van een ander voertuig in de dode hoek. Deze systemen lijken standaard te worden. Steeds meer constructeurs bieden ze aan en de prijs van deze opties daalt. Net zoals de Adaptive Cruise Control, een Cruise Control voorzien van een radar voor afstandsregeling, zijn deze systemen een antwoord op de hogere verkeersdensiteit en gelden ze als betrouwbare en relatief goedkope oplossingen.
Zwakke weggebruikers
De toekomst lijkt ook te gaan in de richting van de detectie en bescherming van de zwakke weggebruikers, zoals de voetgangers. Op het vlak van passieve veiligheid zijn de motorkappen van de wagens nu veel beter ontworpen om zo beter de schokken te absorberen en verwondingen aan ledematen en bekken te voorkomen of tenminste te verminderen. Inzake actieve veiligheid ontwikkelen vandaag tal van constructeurs systemen voor cameradetectie van voetgangersbewegingen waarmee de auto op eigen initiatief zelf gaat remmen. Maar de norm voor morgen die zich vooral lijkt te profileren, is de ‘Car2CarCommunication’. Met deze technologie zullen wagens informatie uitwisselen over de staat van het wegdek, de aanwezigheid van files en ongevallen, enzovoort. Momenteel worden er testvoertuigen ontwikkeld en de grootste wereldwijde constructeurs werken ijverig (en in sommige gevallen samen) om deze technologie, met aanzienlijk potentieel op punt te stellen. Uiteindelijk dienen de diverse systemen compatibel te worden gemaakt, zodat de voertuigen interactief op elkaar kunnen reageren. Want alleen op die voorwaarde zal de communicatie tussen voertuigen werkelijk efficiënt zijn voor de veiligheid en de mobiliteit.
|
