Dossier duurzame ontwikkeling en milieu

U zou uw vloot graag groener zien, maar kan niet wachten op de technologie die pas in de toekomst beschikbaar wordt? Het is vandaag al mogelijk om groener te rijden, want verschillende constructeurs bieden nu al klassieke wagens aan, die via een aantal specifieke aanpassingen het verbruik aardig drukken…en dus ook hun CO2-uitstoot.

De grote automobielconstructeurs hebben op alle fronten een oorlog tegen de milieuvervuiling ontketend. De strategieën gaan van een verbetering van de huidige motoren, over de ontwikkeling van biobrandstoffen of de promotie van aardgas (NGV, niet te verwarren met LPG, wat vloeibaar petroleumgas is) tot de lancering van hybride wagens (combinatie verbranding- en elektromotor). Op langere termijn wordt er aan brandstofcellen gedacht, die een mengeling van waterstofgas en zuurstof gebruiken om stroom op te wekken. Daarbij wordt alleen zuiver water uitgestoten.
Veelbelovende strategieën dus, maar we merken er vandaag nog niet veel van. Zo is de distributie van biobrandstoffen in België nog niet van de grond gekomen en op een waterstofauto is het wachten tot minstens 2015. Bovendien zijn de meningen onder experts over deze oplossingen steeds meer verdeeld. Gelukkig zijn er nu al erg interessante alternatieven, die we meteen in onze vloot kunnen inpassen.

Sinds een aantal maanden worden we omringd door de “eco”-labels. Het gaat meestal om dieselwagens, die tegelijk zuiniger zijn en het milieu beter respecteren. Denk maar aan: Audi TDIe, BMW Efficient Dynamics, Citroën Airdream, Ford ECOnetic, Mercedes Bluetec, Opel EcoFlex, Peugeot Blue Lion, Renault eco², SEAT Ecomotive, Skoda Greenline of Volkswagen BlueMotion.
Een aantal van die labels geven gewoon de minst vervuilende voertuigen in het gamma van een merk aan, maar er zijn automerken die voor een echte toegevoegde waarde zorgen, met modellen die technisch superieur zijn, merkelijk minder verbruiken en dus minder CO2 uitstoten.

Nemen we het BlueMotion-label van Volkswagen als voorbeeld. De voertuigen met de BlueMotion-badge (Polo, Golf, Golf Plus, Jetta, Golf Variant en Passat) worden aërodynamisch fijngeslepen, met onder meer een verlaagde spoiler, een nieuw motormanagement, een standaard partikelfilter, banden met lage rolweerstand en langere versnellingsbakverhoudingen. Door die aanpassingen verbruikt een Golf B2B BlueMotion 1,9 TDI 105 pk 1l/100 km minder dan zijn niet-gewijzigde broertje (van 5,3 naar 4,3 l/100 km en van 143 naar 115 gr CO2 /km). Dit BlueMotion-pakket heeft in aanschaf een meerprijs van niet eens 200 euro ten opzichte van een conventionele Golf B2B 1,9 TDI met partikelfilter.

Ander voorbeeld: de BMW 318d. Onder de noemer EfficientDynamics (sinds 2007), levert die wagen nu 143 pk (136 pk op de Belgische markt) in plaats van 122 pk en daalde het gemiddelde brandstofverbruik van 5,6 l naar 4,7 l/100 km (van 150 naar 123 gr/km CO2 ). Die vermindering is mogelijk door enerzijds de ontwikkeling van een energiezuinigere stuurbekrachtiging, alternator en airco-compressor en anderzijds de integratie van een elektrische koelvloeistofpomp en een efficiënt Stop & Start-systeem: de motor slaat automatisch af bij stilstaan en in vrijloop. Door een lichte druk op het koppelingspedaal start de motor nadien weer op.

Vergeet niet dat een lager brandstofverbruik toelaat de “CO2-taks” behoorlijk te verlagen, een taks die voor bedrijfswagens van toepassing is. Bovendien zijn deze “eco”-wagens ook fiscaal interessant, omdat het venootschapsbelasting aftrekpercentage voor bedrijfswagens in ons land voortaan wordt berekend aan de hand van de CO2-uitstoot.

Het meest indrukwekkend is dat de verbruikswinst van de “eco”-wagens hoegenaamd geen afbreuk doet aan het rijcomfort. Deze aangepaste wagens laten zich als hun traditionele broertjes besturen, wat niet helemaal het geval is bij bijvoorbeeld bepaalde hybride wagens. Die hybride wagens vragen immers een aangepaste rijstijl om ten volle van hun voordelen te profiteren. Hybride wagens zijn vandaag ook duurder in aankoop, ze verbruiken niet echt minder op de snelweg, ze hebben een onzekere restwaarde en ze zijn momenteel nog niet met een dieselmotor uitgerust. Kortom, voor de fleetmarkt bieden alleen de modellen met “groene” dieselmotoren een realistische oplossing.

Comfortabele en schonere voertuigen, die passen in uw bedrijfsvloot, staan vandaag al in de showroom. Hou het in uw achterhoofd.