CO2-uitstoot indijken is niet voldoende voor het milieu
|
Ook al is het autoverkeer vergeleken met industrie, transport, landbouw en huishoudens, slechts een beperkte bron van milieubelastende emissies toch loont het de moeite om ze even van nabij te bekijken. In België concentreert de overheid zich vooral op het terugdringen van de CO2-uitstoot. Maar het autoverkeer produceert dagelijks ook andere milieubelastende stoffen. Kunt u als werkgever hier iets aan doen?
We overlopen even de belangrijkste milieubelastende stoffen zodat deze in de juiste context geplaatst kunnen worden.
Koolstofdioxide of CO2 komt vrij bij het verbrandingsproces, maar is in wezen geen gevaarlijk gas. Er is echter een overschot aan CO2, waardoor dit het broeikaseffect versterkt en leidt tot een klimaatverandering.
Koolstofmonoxide of CO is een toxisch gas dat ontstaat door onvolledige verbranding van brandstof. In hoge concentraties is het dodelijk (bvb. koolstofvergiftiging in afgesloten ruimtes).
Fijn stof is samengesteld uit zwevende deeltjes in de buitenlucht met een diameter kleiner dan 10µm. Bijna 80% van de emissie van fijn stof door verkeer en vervoer ontstaat bij de verbranding van diesel; de rest is afkomstig uit slijtage van wegdek, banden, remmen, enz. Net omdat de deeltjes zo klein zijn, geraken ze voorbij de beschermdelen van neus -en keelholte, komen terecht in de longen en luchtwegen, en worden zo opgenomen in het bloed. Op lange termijn tast fijn stof de longfunctie aan. Daarnaast verhoogt het de kans op hart- en vaatziekten en kanker.
Vluchtig Organische Stoffen of VOS komen vrij bij verdamping en onvolledige verbranding van aardolieproducten. Een beruchte VOS is bijvoorbeeld het kankerverwekkende benzeen.
Ozon is geen direct reactieproduct van de verbranding van fossiele brandstoffen maar ontstaat onrechtstreeks. Ozon leidt tot problemen met het ademhalingsstelsel en hart- en vaatziekten. Zomersmog ontstaat wanneer vervuilende stoffen uit het verkeer worden omgezet in ozon door inwerking van het zonlicht. Wintersmog bevat geen ozon maar ontstaat als stoffen zoals fijn stof, roet en zwaveloxiden in de lucht blijven hangen.
Waarom die focus op CO2?
CO2-normering is sinds de ratificatie van het Kyoto-protocol, dat de wereldwijde vermindering van de uitstoot van broeikasgassen wil regelen, aan een sterke opmars bezig. Volgens de Kyoto-normen moet de Belgische CO2-uitstoot in de periode 2008-2012 7,5 procent onder het niveau van 1990 liggen.
De mate waarin een wagen het milieu belast wordt tegenwoordig door de Belgische overheden vooral beoordeeld aan de hand van de CO2-uitstoot.
Alhoewel CO2 geen rechtstreeks vervuilend element van een wagen is, is het door het feit dat het relatief goed meetbaar is en door die letterlijke opname in de Kyoto-normen een standaard geworden.
Roetdeeltjes zijn bijvoorbeeld minstens zo belangrijk, maar zijn moeilijker meetbaar. Dit wil niet zeggen dat er daar geen maatregelen mogelijk zijn. Een smogalarm is een goede maar slechts een tijdelijke oplossing om de concentratie van fijn stof te verminderen. Roetfilters filteren, zoals hun naam het aangeeft, de roetuitstoot. Voor wie korte afstanden aflegt, is de roetfilter van de dieselmotor echter niet doeltreffend. Roet verbrandt immers pas als de temperatuur van de motor hoog genoeg is en dat is pas vanaf 70 km/uur. In de file of in de stad haalt men die snelheid zelden en kan het roet niet verbranden. Bedrijven met een wagenpark dat vooral voor korte afstanden moet dienen, zouden om deze reden beter voor benzinemotoren kiezen. Die stoten minder fijn stof en stikstofoxiden uit, maar dieselmotoren hebben dan weer het voordeel dat ze een lagere CO2-uitstoot hebben.
Naar een groenere car policy
Als werkgever kunt u via het vlootbeheer uw steentje aan het milieu bijdragen:
· Integreer CO2-bijdrage en brandstof in het leasebudget.
· Integreer in uw carpolicy CO2 limieten of eventueel minimale EURO normen.
· U kunt zelfs het aanbod waaruit de bestuurders kunnen kiezen, beperken tot wagens die een lage CO2-uitstoot.
· Daarnaast kunt u uw bestuurders op verschillende manieren sensibiliseren: door een bonus bij laag brandstofverbruik, een eco-driving opleiding, praktisch advies zoals het regelmatig checken van de bandenspanning van de wagen, enz.
Wat u moet onthouden
· CO2-normering is vooral een ‘standaard’ geworden na de invoering van de Kyoto-akkoorden, onder meer omwille van de relatief goede meetbaarheid.
· In België concentreert de overheid zich inzake milieuproblematiek mede daarom vooral op het terugdringen van de CO2-uitstoot. Maar het wegverkeer produceert niettemin nog een groot aantal direct schadelijke stoffen.
· U kunt via uw car policy uw wagenpark milieuvriendelijker maken door minimumvereisen vast te leggen i.v.m. de milieu-impact.
· Daarnaast kunt u bestuurders stimuleren om de principes van eco-driving te volgen, wat goed is voor het milieu, de veiligheid én de kosten.
|
